Nhượng quyền khai khẩn sân bay: Không lo độc quyền!

Hoạt động nhượng quyền khai thác sân bay biến đã được thực hành rộng rãi tại nhiều quốc gia trên thế giới còn tại Việt Nam, đây mới là lần trước tiên triển khai, thực hiện. Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận vận tải Nguyễn Hồng Trường phát biểu tại Hội nghị . Ảnh: Hoàng Hải -TTXVN Phóng viên TTXVN đã có buổi gặp gỡ và trao đổi với Thứ trưởng Bộ Giao thông suốt vận vận chuyển Nguyễn Hồng Trường xoay quanh vấn đề này. Một số điểm nổi trội của dự án xã hội hóa kết cấu hạ tầng hàng phục không lần này là gì thưa Thứ trưởng? Vừa qua, Bộ Giao thông suốt vận vận tải đã trình Chính phủ dự án "Xã hội hóa kết cấu hạ tầng hàng phục không" và đã được Thủ tướng giao cho danh thiếp Bộ, ngành xem xét. Bộ Giao thông Vận chuyên chở đang thực hành hấp thu vớ cả những quan điểm này để có trạng thái đệ trình lại Chính phủ trong thời gian sớm nhất. Hạ tầng quy hàng không đòi hỏi nhiều vốn đầu tư trong khi quy hàng năm, ngân sách nhà nước chỉ tạo vật ứng được vấn đề duy tu sửa sang hay đầu tư vào những phần không căn bản để phát triển trong thời kì tới. Vì vậy, ngoài việc trông chờ vào nguồn vốn ODA thì chúng mình phải thực hiện tầng lớp hóa đầu tư. Chúng tôi phải đưa ra được danh thiếp kế hoạch cụ thể làm thế nào để thu hút được các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia đầu tư vào hạ tầng giao thông, làm thế nào để tạo ra được lợi ích cho các nhà đầu tư cũng như đảm bảo được việc quản lý của quốc gia đối với danh thiếp hệ thống này. Đồng thời, chóng vánh đưa được một hệ thống hạ tầng hàng phục không hiện hết sức và chất lượng vào phủ phục vụ trong thời kì nhanh nhất và tốt nhất. Việc đề xuất sang nhượng quyền khai thác các cảng biển và cảng đầu hàng không dự định sẽ đem lại những ích lợi gì cho kinh tế và tầng lớp nước ta? Việc một mệnh nhà đầu tư quan tâm, muốn được tham dự khai thác danh thiếp cảng quy hàng không, cảng biển sẽ giúp chúng mình thu hồi được khoản đồng cân lớn ngay từ thời điểm ban đầu, bằng huyễn hoặc thậm chí lớn hơn khoản vốn chúng mình đã đầu tư. Từ đó, chúng ta sẽ có điều kiện sử dụng nguồn vốn này để đầu tư vào danh thiếp hạ tầng cảng quy hàng không cũng như cảng biển khác. Nhà đầu tà dâm qua hình thức chuyển dịch quyền cảng biển, cảng quy hàng không sẽ có cơ hội tăng cường dịch vụ, tạo tính hấp dẫn và lôi cuốn thêm khách hàng, qua đó các doanh nghiệp này sẽ có thu được mức lợi nhuận mong muốn, đền đáp được trên dưới phí gia tộc đã bỏ ra ban đầu. Nhà nước cũng sẽ thu thêm được tiền thuế phê chuẩn thuế thu nhập doanh nghiệp và thuế VAT. Cơ chế bán, nhượng quyền khai thác cảng biển, quy hàng không là chưa có chỉ lệ tại Việt Nam. Quy định tỷ lệ chuyển dịch sở hữu tại danh thiếp cảng hàng phục không sẽ được xem xét như thế nào báo cáo ông? Đây là một nguyên tố mà các nhà đầu tư tuyệt quan tâm. Trước đây, chúng ta thường xây dựng phương án cổ phần hóa; trong đó, các nhà đầu tư tham gia chỉ được quyền sở hữu dưới 51%. Đặc biệt, gần đây, chúng mình có cho phép nhà đầu tư chiến lược tham gia, nhưng tỷ lệ sở hữu cũng không vượt quá 20%. Điều này cho thấy sức quyến rũ của thị trường vốn chưa cao. Với đề án lần này, việc chuyển nhượng quyền sẽ căn cứ vào từng vị trí cụ thể mà Bộ Giao thông vận vận chuyển sẽ trình Thủ tướng cho phép, tỷ lệ chuyển nhượng quyền có thể ở mức 51% cho đến 100%. Đây là điều động hoàn toàn mới. Mỗi cảng đầu hàng không có những nguyên tố hoàn trả toàn khác biệt, ví dụ, một số mệnh cảng có nguyên tố lợi thế về mặt du lịch nhưng đồng thời vẫn phải đảm bảo được cả về mặt quốc phòng và an ninh thì chúng mình phải giữ được một tỷ lệ tương đối để tợp tương ứng được những điều động kiện cần thiết.  

Sân phăng Phú Quốc tại thị trấn Dương Đông, huyện Phú Quốc tỉnh Kiên Giang. Ảnh: Thanh Vũ-TTXVN Nhưng, một mệnh cảng hàng phục không khác cốt để phục vụ thương xót mại, du lịch thì có trạng thái nhượng quyền với tỷ lệ lớn hơn, từ đó tạo điều động kiện khai khẩn tốt hơn. Hiện nay, Bộ Giao thông vận tải đang đệ trình Chính phủ phương án sang nhượng quyền cho danh thiếp nhà đầu tư với tỷ lệ có trạng thái lên tới 70 – 75%. Việc định chớ chi đối với hệ thống cơ sở hạ tầng hàng không sẽ được xác định như thế nào, thưa ông? Sau chuyển dịch quyền, vấn đề lợi nhuận thu về sẽ được phân bổ ra sao? Việc định giá sẽ được thực hành dựa trên các quy định của luật pháp. Dự kiến, Bộ Giao thông vận vận chuyển sẽ mời một cơ quan định giá mà có đủ tư cách pháp nhân tham gia thực hiện. Đó có trạng thái là các neo đơn vị mà Bộ Tài chính giới thiệu, qua đó đảm bảo định giá như một cách chuẩn xác giá trị của cảng biển hay cảng hàng phục không. Trên cơ sở đó, nhà đầu tư sẽ hưởng, mua lại quyền khai thác. Việc trao quyền khai khẩn các cảng, sân phăng sẽ được dựa trên những tiêu chí như thế nào, báo cáo Thứ trưởng? Hiện nay, một mệnh cảng hàng không, cảng biển rất có lợi thế cho các nhà đầu tư tham gia vào chuyển dịch quyền khai thác. Đã có nhiều hơn một doanh nghiệp đăng ký được chuyển nhượng quyền khai khẩn tại cùng một cảng, sân bay. Bộ Giao thông Vận vận chuyển đang xây dựng phương án thực hành cụ thể. Đây là một vấn đề đại cần thiết, chúng tao cũng đã đưa ra được dự báo về vấn đề này. Để đảm bảo tính sáng tỏ và công khai, sau quá đệ trình định giá tài sản, Bộ Giao thông suốt Vận vận chuyển sẽ mời các nhà đầu tư tới đàm phán. Để trở nên danh thiếp nhà khai khẩn hay đối tác chiến lược, các nhà đầu tư phải đạt được các tiêu chí bởi vì Bộ Giao thông suốt vận vận tải quy định. Thứ nhất, nhà đầu tư phải có đủ điều kiện về năng lực tài đích thị và năng lực điều động hành, để thực hành danh thiếp áp điệu pháp trong việc khai triển các dự án đó hay không. Thứ hai, nhà đầu tư phải đảm bảo năng lực về khả năng để có trạng thái mở rộng đầu tư trong tương lai. Nếu như có nhiều nhà đầu tư cùng tham gia, chúng tôi sẽ kiến nghị bán đấu giá cạnh tranh. Như vậy, sẽ đảm bảo tìm được nhà đầu tư có chất lượng tốt nhất, đồng thời có giá cao nhất, góp phần thu hồi vốn về cho Nhà nước. Thưa Thứ trưởng, việc cho phép danh thiếp hãng hàng phục không được sở hữu và kinh doanh sân bay rất dễ gây ra tình trạng độc quyền và cạnh tranh không lành mạnh. Vậy theo ông, cần phải có những thủ pháp gì để bảo đảm tính chất minh bạch và công bằng trong việc khai thác cảng hàng không? TCác doanh nghiệp tham dự khai thác danh thiếp cảng biển, cảng hàng không chỉ được phép kinh dinh dịch vụ tại khu vực danh thiếp nhà ga và sân bay biến này. Đồng thời, tất cả danh thiếp doanh nghiệp đó đều phải cam kết thực hành nghiêm danh thiếp quy định của Nhà nước về phí, về giá, cũng như là hoạt động quản lý bay. Cho nên, chúng ta không lo âu các nhà đầu tư độc quyền có thể đưa ra một cái yếu tố nào làm ảnh hưởng tới lợi ích của người dân. Tất cả các cơ quan nhà nước đều phải có bổn phận thẩm tra và có quy định trước khi các nhà đầu tư được phép hoạt động ra sức chúng. Có tức là chúng ta không nên quá lo âu tới việc gánh nặng chi phí lao vụ đối với người dân sẽ tăng cao hơn, đúng không báo cáo ông? Như tôi đã trao đổi, danh thiếp phí dịch vụ đều phải được các cơ quan thẩm quyền cho phép. Ví dụ như nếu doanh nghiệp kinh doanh muốn tăng phí, gia tộc phải đệ trình lên danh thiếp cơ quan Nhà nước coi xét và cho phép rồi mới được triển khai. Trong đó, Bộ Tài đích thị là cơ quan trực tiếp quản lý phí tổn và giá. Đồng thời, sẽ phải căn cứ vào tiền mệnh chớ chi tiêu sử dụng để có điều động kiện tăng, giảm phù hợp với kinh tế thị trường. Đây là điều mà bất luận nhà nước nào cũng luôn luôn thực hiện. Xin cảm tạ Thứ trưởng.

Diệu Linh (Báo Tin Tức)

Doanh nghiệp khó vay gói 30.000 tỷ đồng bởi chưng vướng nợ x���u?

Tính đến tháng 6 năm nay, sau 2/3 chặng đường thực hành gói tín dụng hỗ trợ nhà ở 30.000 tỷ đồng theo Nghị quyết số mệnh 02 ngày 7/1/2013 của Chính phủ, mệnh vốn cam kết cho vay mới đạt gần 50%, áp giải ngân 25,4%. Tiến độ này được đánh giá như là chậm và khó có thể về mục tiêu như mục tiêu đặt ra ban sơ sẽ áp điệu ngân trong 3 năm. Trong số mệnh các nguyên do khiến tốc độ dẫn giải ngân chưa như kỳ vọng, theo ông Nguyễn Mạnh Hà, Cục trưởng Cục Quản lý Nhà và Thị trường học Bất động sản, Bộ Xây dựng, về phía khách hàng cá nhân, bởi nguồn cung nhà chưa đáp ứng nhu cầu; còn doanh nghiệp có tình trạng có nhu cầu vay vốn từ gói tương trợ nhưng còn vướng nợ xấu thành ra chẳng thể vay.

Vướng nợ xấu, doanh nghiệp chẳng thể vay Cụ thể, ông Hà cho biết: Theo quy định về điều động kiện để được vay vốn hỗ trợ, người có nhu cầu vay vốn phải có hiệp đồng mua hoặc thuê mua đã ký với chủ đầu tư, nghĩa là trên thị trường phải có đủ sản phẩm phù hợp với điều động kiện quy định. Tuy nhiên, hiện nay tại danh thiếp địa phương, đặc biệt là tại các địa phương trọng điểm như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, số mệnh lượng đề án nhà ở xã hội, dự án nhà ở thương nghiệp có quy mô diện điển tích căn hộ nhỏ, chớ chi bán dưới 15 triệu đồng m2 hoặc dưới 1,05 tỷ đồng/căn còn ít, chưa tạo vật ứng nhu cầu của người dân trên địa bàn.

Do đó, số lượng khách hàng là hộ gia đình, cá nhân có hợp đồng đã ký với chủ đầu tư đề án để đáp ứng điều động kiện được vay vốn từ gói hỗ trợ còn thời hạn chế. Đối với danh thiếp đối tượng vay vốn là doanh nghiệp có nhu cầu vay vốn từ gói hỗ trợ, nhưng còn vướng nợ xấu mà theo quy định của Luật Tổ chức tín dụng thì ngân hàng phục thương nghiệp có trạng thái khước từ cho vay để đảm bảo an toàn đối với hoạt động tín dụng trong ngân hàng, bởi vì vậy danh thiếp dự án này cũng chưa được vay vốn từ gói hỗ trợ 30.000 tỷ đồng. Lý vì nữa khiến gói tín dụng này giải ngân chậm là ngoài việc bảo đảm đầy đủ các đề nghị về đối tượng và điều động kiện theo chỉ dẫn của Bộ Xây dựng, người vay còn phải đảm danh thiếp điều động kiện theo quy định của Ngân hàng phục Nhà nước. Trong đó, đề nghị khách hàng phục là hộ gia đình, cá nhân dịp chủ nghĩa phải có đủ vốn vốn tối thiểu không vượt quá 20% tổng số phận đồng cân vay; doanh ngiệp là chủ đầu tư đề án phải có đủ vốn tối thiểu không vượt quá 30% tổng số tiền vay.

Ngoài ra, khách quy hàng vay vốn còn phải chứng minh đủ khả năng thu nhập để trả nợ đối với khoản vay. Về điểm này, theo ông Hà, "quy định yêu cầu khách hàng phục phải chứng minh đủ khả năng thu nhập để điển tích lũy trả nợ là một trong những khó khăn đối với các đối tượng có thu nhập thấp có nhu cầu vay vốn từ gói tương trợ 30.000 tỷ đồng". Giải ngân gói 30.000 tỷ mới đạt 25,4%

Mặc mặc dù để áp điệu quyết một phần mắc mứu này, tại Nghị quyết số mệnh 61 ngày 21/8/2014,  Chính phủ đã cho phép kéo dài thời kì hỗ trợ từ 10 năm lên 15 năm. Từ đó, mức phải trả nợ gốc và lãi hàng tháng của người vay đã giảm nhiều và nhiều đối tượng đã hội đủ điều động kiện về khả năng trả nợ để được vay vốn. Từ đó, tốc độ dẫn giải ngân cho vay có cải thiện, tuy nhiên, hiện tốc độ áp giải ngân vẫn chậm so với trang mục tiêu. Theo Bộ Xây dựng, tính đến hết tháng 5/2015, tổng mệnh chỉ cam kết cho vay đối với khách đầu hàng là 14.161 tỷ đồng (đạt gần 50% tổng số mệnh chỉ gói tương trợ 30.000 tỷ). Tổng số phận chỉ đã dẫn giải ngân là 7.621 tỷ đồng (đạt 25,4% phụ thuộc tiến độ thi công và hoàn tất danh thiếp dự án nhà ở mà người dân đã vay để mua, thuê mua).

Điểm đáng chú ý, theo thưa của danh thiếp Ngân hàng phục thương nghiệp tham dự gói tín dụng hỗ trợ nhà ở, tại thời điểm 31/5/2015, số phận vốn vay đã cam kết cho khách hàng tăng 200,4%; số mệnh hộ gia đình, cá nhân chủ nghĩa được cho vay vốn tăng 249,7% so với thời điểm 31/8/2014. Tương tự như vậy, so với thời điểm 28/2/2015 tăng 131% và 128,4%. Theo Bộ Xây dựng, để phát triển nhà ở xã hội, một trong những nhân tố quan trọng là hình thành nguồn vốn trung và dài thời hạn bởi chưng Nhà nước cho vay ưu đãi phê duyệt Ngân hàng đích thị sách xã hội và tổ chức tín dụng bởi Nhà nước tiền định.

Đồng thời, theo ông Hà, cần đẩy mạnh huy động các nguồn vốn theo quy định của Luật Nhà ở để hỗ trợ cho đối tượng được hưởng chính thị sách nhà ở xã hội, gồm: Vốn đầu tư của Nhà nước từ ngân sách, công trái quốc gia, trái phiếu, vốn hỗ trợ phát triển đích thị thức, vốn vay biệt đãi của danh thiếp nhà tài trợ, vốn tín dụng đầu tư phát triển của Nhà nước… Đặc biệt, để đẩy nhanh việc giải ngân gói 30.000 tỷ đồng, ông Nguyễn Mạnh Hà cho biết, trong thời gian tới, Bộ Xây dựng sẽ tiếp kiến tục kết hợp chặt chẽ và Ngân hàng Nhà nước để gỡ vướng trong quá trình triển khai; đôn đốc các địa phương cải cách thủ tục hành chính... để tăng nhanh nguồn cung về nhà ở từng lớp và nhà ở thương mại có quy mô dưới 70 m2/căn, giá như bán dưới 15 triệu đồng/m2 huyễn hoặc dưới 1,05 tỷ đồng căn, góp phần tạo điều động kiện thuận tiện cho danh thiếp đối tượng gặp khó khăn về nhà ở có đủ điều kiện để vay vốn từ gói hỗ trợ 30.000 tỷ đồng./.

Nên để Ngân đầu hàng Chính sách từng lớp tham gia cho vay đầu tư nhà ở xã hội Thạc sĩ Trần Thị Minh Thư, Đại học Kinh tế Quốc dân Hà Nội, cho biết: Lượng cung nhà ở tầng lớp trong tình trạng thiếu có nguyên do chính là vì chưng doanh nghiệp thiếu vốn đầu tư. Rút kinh nghiệm phát triển nhà ở từng lớp từ Singapore, Hàn Quốc, Pháp, Việt Nam có thể áp dụng cách bổ sung thêm công năng cho Ngân quy hàng Chính sách tầng lớp là cho vay đầu tư nhà ở xã hội. Ngân đầu hàng Chính sách này sẽ kết hợp với mô hình quỹ tiết kiệm nhà ở để dùng mạng lưới chi nhánh, trang thiết bị sẵn có của Ngân đầu hàng Chính sách xã hội, đồng cân cần xây dựng thêm một số mệnh chính thị sách đặc thù, quy chế huy động các nguồn vốn khác, quy chế cho vay, mua, thuê mua nhà ở xã hội... Như thế, vốn huy động sẽ được nhiều hơn, khả năng cho vay lớn, khả năng cung cấp nhà ở từng lớp cũng cao hơn./.   Xuân Thân (VOV)